Réfection du tunnel Louis-Hyppolyte-La Fontaine

La fierté de contribuer à pérenniser l’ouvrage emblématique du tunnel Louis-Hyppolyte-La Fontaine.

La réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, inauguré en 1967 et l’un des plus grands projets d’infrastructure au Québec, vise à prolonger sa durée de vie de 40 ans. Le tunnel de près de 2 km relie Montréal à l’île Charron et est constitué de sections en béton immergées sous le fleuve Saint-Laurent. Le projet de 2,5 milliards $ est mené par Renouveau La Fontaine.

Béton Provincial joue un rôle crucial dans ce projet. Les défis techniques incluent l’ajout d’une surépaisseur de béton pour améliorer la résistance au feu, ce qui a nécessité des ajustements du mélange de béton et une coordination étroite entre les équipes. Les coffrages utilisés sont amovibles et réutilisables, adaptés aux spécificités du tunnel.

Béton Provincial a dû adapter ses méthodes afin de répondre aux nombreux défis logistiques, transportant parfois le béton à la chaudière pour les zones difficiles d’accès. La majorité des travaux de bétonnage se fait de nuit pour éviter la congestion, assurant ainsi la qualité du béton. La sécurité et la qualité restent des priorités, assurant que cet ouvrage emblématique retrouvera son lustre pour les décennies à venir.

Revêtement de BCR en Gaspésie

Ponceaux autoroute Dufferin-Montmorency

Pour orchestrer le remplacement, sous l’autoroute Dufferin-Montmorency à Québec, de cinq ponceaux de tôle ondulée de 1 800 mm de diamètre, le MTQ s’est fié au savoir-faire des Excavations Lafontaine, qui a fait équipe avec la division de béton préfabriqué de Béton Provincial pour accomplir cette portion névralgique des travaux.

Rouillés et fragilisés par le temps, les ponceaux de tôle devaient être remplacés par des ponceaux de béton armé d’une durée de vie utile d’au moins 75 ans. Les nouveaux ouvrages commandés devaient présenter, hors tout, 56,1 mètres de longueur, 6,0 mètres de largeur et 4,5 mètres de hauteur, avec des parois de 500 mm d’épaisseur : un ensemble colossal, dont le poids des pièces avoisine les 36 tonnes! Aussi avancée qu’elle soit, la technologie demeure souvent à la merci de la nature. Construite sur les battures du fleuve Saint-Laurent, cette infrastructure surplombe un riche écosystème dont la faune et la flore dépend de l’évolution des marées.

Les Excavations Lafontaine et Béton Provincial ont ainsi dû user de leur expérience et de leur savoir-faire afin de composer avec le rythme et les particularités des marées du Saint-Laurent. La pose des pièces a été effectuée de l’amont vers l’aval pour une partie des travaux, et certaines composantes ont dû être modifiées pour permettre une installation en plusieurs phases. Les pièces de béton préfabriquées livrées au chantier se devaient par ailleurs de comporter une précision irréprochable, de manière à ce que l’installation se réalise à l’intérieur des délais contrôlés par les marées.

Jemseg River Bridge Nouveau-Brunswick

Ce projet réalisé pour la Maritime Road Development Corporation au Nouveau-Brunswick a nécessité l’installation d’une usine mobile pour la fabrication et la livraison de 90 000 m3 de béton préparé requis pour la construction du pont sur la Jemseg River.

Aéroport Anticosti

Nous avons réalisés plus d’une dizaine de projets de pavage de pistes d’aéroports :

  • Sept-Iles 25M tm
  • Havre St-Pierre15M tm
  • la Romaine15M tm
  • Chevery15M tm
  • St-Augustin15M tm
  • Port Menier  16M tm
  • Rivière Saumon 7M(Ile D’Anticosti) tm
  • Schefferville15M tm
  • Hâvre-aux-Maisons (îles de la Madeleine)24M tm
  • Goose Bay (Labrador)60M tm
  • St-Méthode15M tm

Municipalité de Marsoui

Ponceau Opti-cadre et Ter-voile : de concert pour venir en aide à la municipalité de Marsoui

Pour les résidents de la petite municipalité de Marsoui, le temps s’est arrêté le 5 juillet 2014 lorsqu’un déluge a scindé le village en deux en éventrant son réseau d’égoût et d’aqueduc. L’Opti-cadre de Béton Provincial a été utilisé de concert avec la technologie de mur de soutènement Ter-Voile, une autre exclusivité de Béton Provincial.

L’équipe en place a dû fabriquer 62 éléments de plus de 20 tonnes et solliciter pas moins de 32 camions pour effectuer la livraison des composantes à l’intérieur des délais d’installation fixés par le client. Heureusement, le jeu en a valu la chandelle :  la nouvelle structure est en mesure d’affronter les désastres naturels et peut compter sur une espérance de vie de plus de 75 ans. Le nouveau ponceau permet en outre aux propriétaires touchés par les dommages d’Arthur de récupérer les parcelles de terrain qu’ils avaient perdu en raison de la fissure. C’est donc un nouveau départ qui s’amorce à Marsoui, et Béton Provincial est fière d’avoir contribué à redonner un cadre de vie enviable aux résidents.

Parc des Laurentides

Autoroute Woodstock-Grand Falls

Autoroute Frédéricton-Moncton

Aéroport de Goose Bay

Nous avons réalisés plus d’une dizaine de projets de pavage de pistes d’aéroports :

  • Sept-Iles 25M tm
  • Havre St-Pierre15M tm
  • la Romaine15M tm
  • Chevery15M tm
  • St-Augustin15M tm
  • Port Menier  16M tm
  • Rivière Saumon 7M(Ile D’Anticosti) tm
  • Schefferville15M tm
  • Hâvre-aux-Maisons (îles de la Madeleine)24M tm
  • Goose Bay (Labrador)60M tm
  • St-Méthode15M tm

Pavage au Labrador

Aéroport de Sept-Îles

Nous avons réalisés plus d’une dizaine de projets de pavage de pistes d’aéroports :

  • Sept-Iles 25M tm
  • Havre St-Pierre15M tm
  • la Romaine15M tm
  • Chevery15M tm
  • St-Augustin15M tm
  • Port Menier  16M tm
  • Rivière Saumon 7M(Ile D’Anticosti) tm
  • Schefferville15M tm
  • Hâvre-aux-Maisons (îles de la Madeleine)24M tm
  • Goose Bay (Labrador)60M tm
  • St-Méthode15M tm

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